已廣為流傳一段時間的YAMAHA YZF-R1S總算發(fā)布。假如描述最大規(guī)格型號的R1M是紀念版，那麼沒有電子器件減震及沒有碳纖維包圍著的R1就是專業(yè)版，而R1S就是廉價版，在國外的市場價大概與專業(yè)版相距幾千美元。但實際價錢還未發(fā)布。

實際上，這代的專業(yè)版R1及R1M的構件，均用上很多價格昂貴的金屬材料原材料生產(chǎn)制造，比如副車架、柴油發(fā)動機機殼及輪圈是由壓鑄鋁生產(chǎn)制造，柴油發(fā)動機的曲軸則是由鈦金屬制，活塞桿是煅造的。益處是緩解車重閑暇，更加輕更硬的柴油發(fā)動機構件能承擔高些轉(zhuǎn)速造成的扭矩，代表著技術工程師可提升高些轉(zhuǎn)速，壓榨大量大馬力輸出，另一方面輕量的柴油發(fā)動機構件可減少摩擦，有益加快轉(zhuǎn)速提高速率，此外可降低健身運動時造成的慣性力，讓車子在轉(zhuǎn)為時更平穩(wěn)及非常容易。

電子器件層面，R1及R1M均配置了當下最優(yōu)秀的六軸慣性力檢測系統(tǒng)Inertial Measurement Unit (IMU)，功效之一是搜集車子行車時的可視化數(shù)據(jù)，比如行車時的上下傾斜角及加快力這些。電子計算機以急速測算全部數(shù)據(jù)信息后，綜合全部電子器件武器裝備，比如電子器件減震(R1M版才有著)、尋跡系統(tǒng)軟件、尾輪跑偏(SCS)、抑止開始(LIF)、彈射起步及大馬力選擇項這些，幫助勇士更非常容易地充分發(fā)揮車子的特性，此外可減少因勇士操縱出錯導致摔車的出現(xiàn)意外。

對于廉價版R1S，單單從照片或人眼是無法分辨，實際上非常簡單節(jié)約制做成本費是應用相對性便宜的生產(chǎn)制造原材料。比如柴油發(fā)動機機殼、輪圈(R1/R1M應用壓鑄鋁)、曲軸、排汽管進出口(R1/R1M應用鈦金屬)這些改成鋁合金型材，這兒比R1/R1M已附加提升了大概4kg凈重。此外R1S沒有迅速電子器件換檔器。

R1S 相對性R1，盡管放低了市場價，但并不好似外部猜想的是摘掉較大 產(chǎn)品賣點之一的電機控制機器設備，R1S 不僅保存R1 這好似M1 廠車的外觀設計方案外，包含構架在六軸感應器IMU 上的各式各樣電機控制機器設備統(tǒng)統(tǒng)保存出來，除開電子器件快排外，好像PWR Mode、傾斜角感應TCS、SCS、LCS、LIF、UBS-ABS 等，一應俱全。自然，令人雙眼而為亮的精彩液晶顯示屏儀表盤在R1S 上一樣看的到。

在窗框車身上，R1S 大概上也應用與R1同樣的規(guī)格型號，包含鋁合金型材DeltaBox 窗框、壓鑄鋁副車架、KYB全可調(diào)式懸吊訓練（但是前叉外管為灰黑色、后減震彈簧為鮮紅色）、鋁合金型材汽車油箱、LED 前燈這些。為了更好地控制成本放低市場價的部分則是將模塊內(nèi)的鈦金屬曲軸改成不銹鋼制品、發(fā)動機油底殼與模塊后蓋板也由壓鑄鋁換為鋁合金型材材料。再說便是排汽管從R1 的全段鈦金屬改成頭段應用不銹鋼板材、尾段鈦金屬的配備。在其中最非常容易從外型辨別出去的便是輪框了，R1S 應用YAMAHA老舊的車型一樣的五爪鋁合金型材框，并非R1 應用的壓鑄鋁框，整體而言讓R1S 全車凈重相比R1重上4kg 上下。

此外對于曲軸連桿材料的拆換，連在汽門彈黃與ECU 也干了調(diào)整，偏重的曲軸讓R1S 的能用轉(zhuǎn)速略遜于R1，相對性于R1 紅杠區(qū)在14,000rpm，R1S的紅杠區(qū)在12,000rpm，但依據(jù)YAMAHA官方網(wǎng)的驅(qū)動力曲線圖較為圖，R1S 在低轉(zhuǎn)速比驅(qū)動力帶則稍高于R1。

柴油發(fā)動機改成鋁質(zhì)的曲軸后，并發(fā)癥是提升凈重外，而且沒法承擔高些轉(zhuǎn)速造成的扭矩，因而R1S的最終轉(zhuǎn)速、大馬力及扭矩輸出較R1/R1M少。對于R1S具體缺失是多少大馬力及扭矩，則尚需工廠發(fā)布，但依據(jù)工廠出示沒有數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)圖表顯示信息，R1S的前端及中區(qū)的大馬力及扭矩輸出與R1/R1M同樣，但尾段輸出卻顯著降低。